诺里斯，反过来。 MCLAREN F1 是一款前几天为基米·安东内利加冕冠军的一级方程式赛车，但这并不意味着它失去了情感。如果巴西的周末有如此多的景点，那就更是如此了。最明显的是本地的，拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）预计将在哈斯首次亮相。来自累西腓的选手以积分榜第 18 名的成绩踏上了巴西队的神奇赛道。除了本地人之外，还有很多新奇之处，包括迪诺·贝加诺维奇（驾驶新父亲查尔斯·勒克莱尔的法拉利）、利奥·福纳罗利（皮亚斯特里的迈凯轮）、弗雷迪·斯莱特（霍肯伯格的奥迪）、科尔顿·赫塔（凯迪拉克的博塔斯）、加布里埃尔·米尼（加斯利的阿尔卑斯山）和卢克·勃朗宁，卢克·勃朗宁让卡洛斯·塞恩斯没有免费一号他的FW48。最出色的是Mini（令人惊讶地比Colapinto排名第七），而Slater的感觉最差，因为他一开始就陷入困境（引起了红旗）。
各种各样的首次亮相的车手和替代方案对知道降雨即将到来的发车区进行了洗牌。在墨西哥经历了可怕的周日之后，阿斯顿·马丁的竞争对手阿隆索也将重振旗鼓。 AMR26 在赛道上自然会出现转向不足，跑一圈总是很困难，但西班牙人在比赛和排位赛轮胎上都将其置于正区。
在硬弯中，这位两届冠军坚持了林德布拉德的时间，在公牛队占据中间区域的情况下，在唯一真正的快圈尝试中，阿隆索接近了积分位置（第13位）。他用 Bearman 的 Haas 创造了记录，提高了 Lindblad 的记录，并且在第一次接触后只看到 Alpine 和 Bortoleto 具有显着的优势（半秒）。尽管还有整个周末，但它们是第二季度的位置。
阿隆索，跑了一圈。 LAPRESSE 对于塞恩斯来说，没有 FP1，周五看起来会很忙碌。他的队友阿尔本由于液压问题而几乎无法骑行，导致他失去了动力转向系统。在布朗宁的帮助下，他的时间比凯迪拉克要低，他已经要求做出积极的改变，以免在周末剩下的时间里被抛在后面。
如果中区实力相等，巴西队的胜利之争就更是如此。可以简单地解释一下，因为有来自四个不同车队的四名车手，相距十分之三。随着迈凯轮车队康复的好消息传来，诺里斯的射杀让其在改进方面的投资得到了回报。它在曲折的领域（第二个领域）找到了优势，在牵引力方面它明显更胜一筹，而且似乎是一辆更容易驾驶的汽车。这位2025年冠军对安东内利和维斯塔潘的提升无疑是值得注意的。
但几乎没有任何差异，因此会出现需要查找的跳转和需要优化的包。特别关注那些知道如何在最重要的转弯中获得更多收益的飞行员。目前，梅赛德斯已经步入正轨，拉塞尔也保持在十分之四的边缘，而安东内利从一开始就锁定了圈数。尽管维斯塔潘并没有停止在广播中抱怨变速装置和比平时稍硬的方向盘，但他仍然处于最佳位置。
安东内利做了一个曲线。 LAPRESSE 虽然法拉利也是一款具有竞争力的汽车，但它的表现却不太出色，在上次更新后，它在本赛季的最后一个星期五占据了主导地位。在勒克莱尔缺席的情况下，在马拉内罗车队内部冲突各方预计会面一段时间后，汉密尔顿明确表示，他距离积分榜榜首不远了。比十分之三多一点，没什么，到了关键时刻就更少了。
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