勒克莱尔，在法拉利里面。然而，不能说 Libre 3 是衡量现实的最佳标准。他确实排除了硬胎将是最佳复合材料的可能性，并证实了这场战斗将通过倍耐力的软胎系列来解决。但它仍然无法以最佳方式确定所有候选人，因为赛道限制延迟了勒克莱尔本人（第三名）、安东内利（第五名）或迈凯轮车队。在测试的最后一个小时，它们在 9 号弯处成倍增加，这是一个流动性区域，路缘往往会将汽车带向绿色区域。尽管存在争议，但哈贾尔和阿尔本之间的争吵应该会导致某种类型的调查。
西班牙人的作用似乎得到了很好的体现。它们或多或少处于相似的区域，这在 2026 年竞选期间一直在发生。费尔南多·阿隆索同时使用了比赛轮胎和排位赛轮胎，但 15-16 名似乎是阿斯顿·马丁最好的成绩。
凭借这些手段，阿斯图里亚斯队与博尔托莱托和林德布拉德保持着密切的联系，但在分级轮胎中，他看到了哈斯队的表现，而避免 Q1 的战斗似乎是他必须面对的战斗。公牛队和加斯利的阿尔派队属于另一个联赛，他们领先奥维耶多半秒以上，是争夺积分的球队。总而言之，阿隆索没有超越第16名。还有工作要做。
阿隆索在第三次自由练习时在赛道上。阿斯顿·马丁 F1 车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)（第 18 名）传递出更糟糕的感觉。尽管他离开了底部区域，但他仍然注定会在第一季度跌倒，这只能阻止西班牙人在周六再次充满灵感。他的 Free 3 记录与阿隆索和奥康一起飙升至十分之六以上，他还提高了阿尔本的记录，他的 FW48 被指定为发车区倒数第二辆赛车。没有什么其他可抓的了。
一切都指向法拉利领先。他们整个赛季都没有获得任何杆位（只有安东内利、拉塞尔、诺里斯、维斯塔潘和加斯利），机会来自于 COTA 的进步。他们在最后的自由练习中始终占据主导地位，首先是勒克莱尔的中性胎，然后是软胎上的战斗，软胎在最后的赛段中具有优势，他们设法在最佳工作窗口中使用轮胎达到这一目标。摩纳哥人多次未能走出去，但这也帮助汉密尔顿开枪自杀。你有一个很好的机会。
事实上，汉密尔顿在最后一战中得到了加强，并发现自己与马克斯·维斯塔潘的距离接近十分之二。荷兰人并没有获得最好的自由练习，因为他在最后一次尝试中在变速和制动传球方面遇到了困难，但他仍然位于上部区域。没有人会排除他，他可能会毁掉马拉内罗想要准备的派对。它们是时尚的名字，尽管还会有更多。
勒克莱尔，在奥斯汀。 F1 总而言之，他们中没有一个人具有基米·安东内利所拥有的重要性。意大利人的想法是更接近世界冠军，尽管梅赛德斯仍然在排队，因为他们发布了他们的不足的改进包。从积极的一面来看，这位F1领军人物的目标是在软胎上进行良好的尝试，但由于赛道限制，他与拉塞尔并列。相反，英国人却没有引起人们的注意，并似乎注定要看到他们的到来。类似于迈凯轮。
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