勒克萊爾，在法拉利裏面。然而，不能說 Libre 3 是衡量現實的最佳標準。他確實排除了硬胎將是最佳複合材料的可能性，並證實了這場戰鬥將通過倍耐力的軟胎系列來解決。但它仍然無法以最佳方式確定所有候選人，因爲賽道限制延遲了勒克萊爾本人（第三名）、安東內利（第五名）或邁凱輪車隊。在測試的最後一個小時，它們在 9 號彎處成倍增加，這是一個流動性區域，路緣往往會將汽車帶向綠色區域。儘管存在爭議，但哈賈爾和阿爾本之間的爭吵應該會導致某種類型的調查。
西班牙人的作用似乎得到了很好的體現。它們或多或少處於相似的區域，這在 2026 年競選期間一直在發生。費爾南多·阿隆索同時使用了比賽輪胎和排位賽輪胎，但 15-16 名似乎是阿斯頓·馬丁最好的成績。
憑藉這些手段，阿斯圖里亞斯隊與博爾託萊託和林德布拉德保持着密切的聯繫，但在分級輪胎中，他看到了哈斯隊的表現，而避免 Q1 的戰鬥似乎是他必須面對的戰鬥。公牛隊和加斯利的阿爾派隊屬於另一個聯賽，他們領先奧維耶多半秒以上，是爭奪積分的球隊。總而言之，阿隆索沒有超越第16名。還有工作要做。
阿隆索在第三次自由練習時在賽道上。阿斯頓·馬丁 F1 車隊的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)（第 18 名）傳遞出更糟糕的感覺。儘管他離開了底部區域，但他仍然註定會在第一季度跌倒，這隻能阻止西班牙人在週六再次充滿靈感。他的 Free 3 記錄與阿隆索和奧康一起飆升至十分之六以上，他還提高了阿爾本的記錄，他的 FW48 被指定爲發車區倒數第二輛賽車。沒有什麼其他可抓的了。
一切都指向法拉利領先。他們整個賽季都沒有獲得任何杆位（只有安東內利、拉塞爾、諾里斯、維斯塔潘和加斯利），機會來自於 COTA 的進步。他們在最後的自由練習中始終佔據主導地位，首先是勒克萊爾的中性胎，然後是軟胎上的戰鬥，軟胎在最後的賽段中具有優勢，他們設法在最佳工作窗口中使用輪胎達到這一目標。摩納哥人多次未能走出去，但這也幫助漢密爾頓開槍自殺。你有一個很好的機會。
事實上，漢密爾頓在最後一戰中得到了加強，並發現自己與馬克斯·維斯塔潘的距離接近十分之二。荷蘭人並沒有獲得最好的自由練習，因爲他在最後一次嘗試中在變速和制動傳球方面遇到了困難，但他仍然位於上部區域。沒有人會排除他，他可能會毀掉馬拉內羅想要準備的派對。它們是時尚的名字，儘管還會有更多。
勒克萊爾，在奧斯汀。 F1 總而言之，他們中沒有一個人具有基米·安東內利所擁有的重要性。意大利人的想法是更接近世界冠軍，儘管梅賽德斯仍然在排隊，因爲他們發佈了他們的不足的改進包。從積極的一面來看，這位F1領軍人物的目標是在軟胎上進行良好的嘗試，但由於賽道限制，他與拉塞爾並列。相反，英國人卻沒有引起人們的注意，並似乎註定要看到他們的到來。類似於邁凱輪。
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