本田 F1 和墨西哥的未知高度：“我们可能不得不限制运营”

但今年又增加了一项内容，即取消了旧的 MGU-H，即连接到涡轮机的电热发生器，作为抵消马力损失的支持。本田 F1 总工程师 Shintaro Orihara 本周四被问及这个问题，并留下了有趣的思考，这影响了日本发动机和其他供应商。

“确实如此。根据现行规定，这是我们第一次在墨西哥比赛。去年我们有 MGU-H，它给了我们一些支持；今年没有它，挑战相当大。例如，在怠速时，之前我们使用 MGU-H 来产生必要的增压压力，但现在我们没有这种帮助，甚至在怠速时也没有，”他强调道。

“与去年相比，差异是显着的。此外，涡轮迟滞是这条赛道上的一个关键方面。我相信不仅本田，而且所有制造商都将在这条赛道上面临与涡轮迟滞相关的困难，”他补充道。

“另一方面，在墨西哥，涡轮增压器通常以非常高的速度旋转，以保证足够的气流。我们必须对其进行分析，但在最坏的情况下，我们可能被迫限制发动机的运行条件。我们已经进行了多次台架测试，我们相信影响很小或不存在，但我们必须在培训前的课程中进行验证；这可能会影响任何制造商，”Orihara分析了条件。

“我们在佐仓进行了测功机测试，以模拟墨西哥的情况。我们知道会发生什么，但是，由于没有 MGU-K 并且在高海拔运行，这是我们第一次遇到这种情况。看看我们的涡轮增压器 r 的表现将非常有趣，”他补充道。

迈克·克拉克在新闻发布会上。迭戈·梅里诺·阿斯顿自 2021 年以来在墨西哥就没有取得过进球 迈克·克拉克则谈到了对阿隆索在奥斯汀的赛车的分析，以及他因赛车缺失半层而造成的损失。 “毫无疑问，我们失去了表现；这种损失也是分阶段发生的。首先，在起步后，平底左侧的一部分缺失了；后来，由于扰流板，我们不得不改变，”他承认。

“我们最终会处于什么位置？我们的真实表现会是什么？归根结底，这些都是假设。积极的一点是，尽管受到了损害，我们仍然能够保持在一个不错的位置。说实话，我们离积分还很远，但可以说这是令人鼓舞的事情。我不太愿意思考‘如果……会发生什么’，因为我们无法改变已经发生的事情。但处于更好的情况是令人鼓舞的，尽管损坏，”阿斯顿工程师说道。

至于他们是否明白为什么新加坡没有任何效果以及上周的改善，克拉克并不完全清楚。 “是的，也不是。肯定还有一些未知数。但我想说，奥斯汀是一场更正常的赛事，一切都按计划进行。事实上，周日的节奏甚至比我们预期的要好，”他评估道。

这不仅仅是像滨海湾那样有很多 90 度弯的问题。 “嗯，在德克萨斯州，赛车在这些类型的弯道中表现得很好；事实上，我们通常领先于中间区域的其他部分。关于你提到的新加坡和 90 度弯道……这一切都取决于细节。有时影响的不仅仅是操控性。做出预测总是很困难。底盘刚性、燃油负载和其他相互影响的变量等因素。我认为我们必须很好地合作，才能正确处理弯道并实现他们取得了良好的成果，”他保证道。

“但你不能再简单地说底盘是这么做的，发动机是这么做的。如今，整体已经如此一体化，以至于很难区分哪些元素造成了问题，哪些元素起到了积极的作用。从纸面上看，是的，仍然存在许多未知数，”他讽刺地说。

然后他谈到了背景，这对于阿隆索的球队来说一点也不好。 “我相信，我们上次在墨西哥取得进球是在2021年。从那时起，我们就遇到了各种刹车问题和赛车损坏。近年来，无论现行法规如何，我们在这里都没有取得良好的表现。这是一个始终占据我们议程上优先位置的问题，”他保证道。

“我们试图了解正在发生的事情，但由于海拔原因，这条赛道是一个非常特殊的情况。我们总是尽量采取预防措施，尽管因为这只是一场 24 场比赛，所以不可能为其制定具体的方案。我认为，多年来，我们还没有完全理解我们在这里面临的具体问题。我们希望今年做得更好，”克拉克说。