安東內利贏得美國大獎賽但被迫等待世界冠軍

基米·安東內利 (Kimi Antonelli) 在美國大獎賽上憑藉出色的表現取得了勝利，即將成爲一級方程式歷史上最年輕的世界冠軍。

早在週日的奧斯汀站比賽中，安東內利就有機會奪得 2026 年冠軍，前提是他獲勝，劉易斯·漢密爾頓未能進入前四名，而喬治·拉塞爾則排名第九或更低。

儘管他以一站式策略出色地贏得了本賽季的第九場勝利，擊敗了最接近的對手兩場勝利，但漢密爾頓獲得了第四名，拉塞爾獲得了第八名，繼續保持在數學競爭中。

但安東內利已經領先拉塞爾123分，領先漢密爾頓124分，本賽季只剩下最多125分，在下週日的墨西哥城大獎賽上加冕幾乎是不可避免的。

安東內利今年 8 月纔剛滿 20 歲，正處於 F1 的第二個賽季，如果他能進入前九名，他肯定會在墨西哥還剩下四輪比賽的情況下鎖定冠軍。

"We are very close," said the Italian, who will also be assured of the title at the next round if neither Russell nor Hamilton win the race.

漢密爾頓排名第四，在最後時刻快速追上紅牛後，僅落後維斯塔潘一秒，蘭多·諾里斯以一站式策略領先於紅牛的伊薩克·哈賈爾，排名第五。

雖然安東內利在鋒線方面表現出色，但他的隊友拉塞爾在奧斯汀度過了艱難的週末，甚至整個賽季，最終卻獲得了令人失望的第八名。

第六位發車的拉塞爾在第一圈與奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 的戰鬥中因偏離賽道而獲得優勢，在唯一一次進站時被罰 5 秒，因此落後於邁凱輪車隊。

The elongated pit stop dropped Russell behind Piastri, whom he was then unable to pass despite following closely for almost half the race.他形容自己的比賽配速是“垃圾”。

Liam Lawson continued his relentless points-scoring form with ninth for Racing Bulls, while Pierre Gasly was 10th for Alpine.

儘管安東內利在參加 F1 的第二年還缺乏經驗，而且實現成爲世界冠軍這一畢生夢想的夢想也迫在眉睫，但在梅賽德斯很少擁有最快賽車的時期，安東內利在冠軍爭奪戰中幾乎沒有犯任何錯誤。

自從九月中旬在西班牙大獎賽上偶然獲勝以來，這位意大利人就沒有贏得過一場比賽，而梅賽德斯最近的升級（兩場比賽前在馬來西亞首次對賽車進行了升級）最初並沒有達到車隊預期的結果。

但任何關於本賽季世界冠軍領先的車隊和車手可能必須在本賽季最後幾輪採取防守策略才能越過冠軍線的建議在奧斯汀都被堅決地擱置了。

安東內利的杆位是他自七月比利時大獎賽以來八場比賽中的第一個杆位，這可能是他本賽季最出乎意料的杆位，並導致梅賽德斯老闆託託·沃爾夫淡化了意大利人獲勝的前景。

週日，意大利人是發車區前五名中唯一選擇使用中性輪胎開始比賽的人，然而，儘管他的對手在通往 COTA 寬闊的第一個彎道的關鍵上坡跑中使用了抓地力更強的軟胎，但安東內利還是實現了夢幻般的突破，輕鬆地將他的起步優勢轉化爲第一圈的領先優勢。

相反，排名第二的維斯塔潘受到了來自後面的壓力，這位荷蘭人最初在埃塞斯彎被勒克萊爾超越，然後在第一圈進入第 13 號彎時領先於法拉利。

但安東內利很快就拉開了四秒的領先優勢，紅牛在努力跟上時，出人意料地在第 13 圈提前讓維斯塔潘進站。他換上了第二組軟胎，考慮到需要使用兩種不同的輪胎配方，他將陷入兩站比賽。

法拉利很快也跟隨了他們的車手，但梅賽德斯堅持他們的一停計劃，直到第 24 圈結束時才讓安東內利進站。當他們這樣做時，他們將他換上了更耐用的硬質複合材料，確保他可以在比賽結束時不再停下來。

安東內利重新回到第四位，但在第 32 圈時超越了長期領先的勒克萊爾，重新回到領先位置。

Verstappen had by then pitted for a second time having run into a more problematic second stint on softs.雖然紅牛和法拉利在最後幾圈使用了更新鮮的輪胎，這意味着安東內利對兩者的領先優勢都下降了，但兩者都沒有足夠的速度來真正引起梅賽德斯的警惕。

“這就是我們需要的結果，”安東內利說。 “整個團隊都應得的。

“一直以來，我們投入了大量的精力來推出這個新產品，最後看到的結果令人非常高興。

“這也是從戰略到一站式的完美執行。很高興我們堅持了下來。今天是團隊的偉大努力。”

維斯塔潘看起來最有可能在兩站比賽中挑戰安東內利，但最終，最接近的是勒克萊爾。

法拉利的軟-中-中輪胎策略讓摩納哥人從他的第一站開始就展現出令人印象深刻的速度轉變，最終在他的最後一站奮力反擊，超越了長期奔跑的諾里斯，然後在他的最後一站超越了維斯塔潘。

“這是一場非常精彩的比賽，”勒克萊爾說。 “不幸的是，我們未能實現我們的目標——勝利。

“歸根結底，這是一場積極的比賽。我們的節奏很好。第一次比較困難。”