很快再見，菲利普島

澳大利亞大獎賽的歷史可以追溯到 20 年代，當時正是在菲利普島，第一場汽車比賽開始在未鋪砌的地區舉行。然而，爲了能夠看到這樣的摩托車比賽，我們等了十年，直到 1931 年舉辦了第一屆摩托車比賽，而我們今天所知的世界摩托車錦標賽尚未創建。即便如此，直到 1956 年才修建了一條永久性路線，並在 70 年代和 80 年代被忽視。

最後，澳大利亞大獎賽的重要性超過了其重要性，並於1985年進行了修復，允許在1989年和1990年舉辦兩場大獎賽，並從1997年開始宣佈作爲世界錦標賽的永久賽道。

丹尼·佩德羅薩 (Dani Pedrosa) 於 2005 年繪製的菲利普島圖。 史詩般的戰鬥 正如開頭提到的，這條路線是世界錦標賽車手以及所有途經該路線的車手最喜歡的路線之一。這就是爲什麼在這樣的告別時刻之前，世界盃想要強調菲利普島寫下的 5 個偉大時刻。

第一個是 2003 年的瓦倫蒂諾·羅西 (Valentino Rossi)，他被判 10 秒點球。意大利人從杆位發車，儘管在比賽的第一階段，馬爾科·梅蘭德里(Marco Melandri)取得了領先，隨後又與特洛伊·貝利斯(Troy Bayliss)展開了較量，但羅西最終還是奪回了第一的位置，當然，是在黃旗下超車，並因此被罰10秒。然而，這位MotoGP傳奇人物並不甘心輸掉比賽，於是他開始設定對手無法跟上的速度，以15.212秒的成績領先洛里斯·卡皮羅西和尼基·海登衝過終點線，順利拿下勝利。

一年後，羅西再次成爲澳大利亞大獎賽的主角，在終點線以千分之 97 的優勢擊敗塞特·吉伯瑙 (Sete Gibernau)，並在意大利人和西班牙人之間進行了一場將被永遠銘記的史詩般的對決，奪得冠軍。

我們將時間向前推進幾年，更準確地說是 9 年，即馬克·馬爾克斯 (Marc Márquez) 在 MotoGP 的第一個賽季，他正是本集的主角。這位九屆世界冠軍在“Flag to Flag”比賽中因失誤而遭受了後果。這位“93”在第 11 圈結束時更換了自行車，超出了限制，因此他被出示黑旗並被取消資格，將勝利留給豪爾赫·洛倫佐 (Jorge Lorenzo)，緊隨其後的是丹尼·佩德羅薩 (Dani Pedrosa) 和瓦倫蒂諾·羅西 (Valentino Rossi)。

2015年的開始，也是結束。這是一場精彩的比賽，所有車手都在賽道上進行了無數次超越，馬克·馬爾克斯最終在盧基高地超越豪爾赫·洛倫佐，從“99”手中奪取了領先位置，這也是他第五次也是最後一次獲得世界冠軍的關鍵時刻。然而，儘管比賽精彩紛呈，2015 年澳大利亞大獎賽仍將因點燃賽季收官戰的火花而被人們銘記。

阿萊克斯·林斯主演了菲利普島留給我們的另一場史詩般的戰鬥。這位西班牙人在 2022 年與來自伊萊達的男子戰鬥到底後，僅領先馬克·馬爾克斯十分之一多一點，取得了勝利。巴尼亞亞伴隨兩位西班牙人登上領獎臺，利用他最大的競爭對手法比奧·誇塔拉羅（Fabio Quartararo）倒下的機會，獲得了他的第一個 MotoGP 冠軍頭銜。

用街道電路代替它並不是我真正同意的

如果說摩托車世界錦標賽上還有一位澳大利亞人，除了杜漢和加德納之外，毫無疑問就是凱西·斯托納。這位兩屆MotoGP世界冠軍曾在無數場合表達過他對菲利普島賽結束以及阿德萊德賽的加入的不同意見。然而，澳大利亞人並沒有放棄。

近日，在亞巡賽開始之際，在菲利普島最後一場比賽前夕，斯通納在接受MotoGP Australia採訪時，再次嚴厲抨擊了世錦賽的這一決定。 “非常失望。老實說，我從來沒有想過菲利普島會從賽歷中刪除。我知道菲利普島的一些事情需要改變。維修站和那個區域需要稍微翻新一下。我想，我們需要讓這項賽事變得有點不同，給它更多的生命力。但是年復一年，它提供了一些你能看到的最好的比賽，從賽歷中刪除類似的東西對我來說非常非常令人驚訝。用街道賽道取代它並不是我真正同意的事情。我們討論了這項運動的安全性，以及爲了觀看比賽而容易忽視的事情。這些孩子的生命受到威脅，在這些類型的賽道上有很多值得一看的地方。”